2021年等形式，華為算是在汽車行業(yè)正式“出道”了技術的開發。2020年，借助5G發(fā)展的東風(fēng)和在其消費(fèi)電子領(lǐng)域的影響力飛躍，華為在汽車市場(chǎng)的舞臺(tái)上注定不會(huì)沉悶更高效，這自然給業(yè)界留下更多想象空間。

　　近一段時(shí)間重要部署，華為在汽車領(lǐng)域喜報(bào)頻傳具體而言。業(yè)界傳出消息，華為MDC（車載計(jì)算平臺(tái)和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案）獲得了德國(guó)萊茵TüV集團(tuán)ISO 26262功能安全治理認(rèn)證證書智慧與合力。隨后喜愛，華為又通過(guò)官方渠道發(fā)布消息稱，其mPower（多形態(tài)電渠促進進步、充電及電池治理系統(tǒng)）也獲得德國(guó)萊茵TüV集團(tuán)頒發(fā)的ISO 26262汽車功能安全治理體系認(rèn)證證書發力，認(rèn)證等級(jí)達(dá)到ASIL D。部分行業(yè)人士認(rèn)為迎來新的篇章，這標(biāo)志著華為的相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品通過(guò)了車規(guī)級(jí)認(rèn)證共創美好，量產(chǎn)商用啟動(dòng)在即。

　　在2021上海車展上薄弱點，華為以“把數(shù)字世界帶入每一部車”為主題的展臺(tái)格外引人關(guān)注特點，這也是它首次以行業(yè)供給商的身份獨(dú)立在重要汽車展會(huì)上亮相。一個(gè)月后重要性，華為對(duì)外公布成立一級(jí)BU——智能汽車解決方案事業(yè)部又進了一步，定位為智能汽車領(lǐng)域的端到端業(yè)務(wù)的責(zé)任主體，提供智能汽車ICT部件和解決方案多元化服務體系。去年10月底規劃，華為輪值　徐直軍在2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上更是公布了華為對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的更具體布局和具體做法。

　　由于提前布局和不斷積累深度，在這不到一年的時(shí)間里帶動擴大，華為的汽車業(yè)務(wù)矩陣正加速前進(jìn)，讓人感受到一種屬于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的節(jié)奏開拓創新。雖然一切只是剛剛開始持續發展，但或許一家中國(guó)汽車行業(yè)的超級(jí)供給商已邁出要害的一步。

　　以ICT優(yōu)勢(shì)對(duì)接“新四化”良機(jī)

　　徐直軍表示促進善治，經(jīng)過(guò)幾年探索之后擴大，華為厘清了自己的發(fā)展戰(zhàn)略：華為不造車多樣性，聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供給商新格局，幫助車企“造好”車明顯，造“好車”。據(jù)他介紹最新，華為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的解決方案技術創新，包括五個(gè)方面：一是智能網(wǎng)聯(lián)、二是智能駕駛重要作用、三是智能座艙持續向好、四是智能電動(dòng)、五是提供一系列幫助車企研發(fā)創(chuàng)新及支持出行服務(wù)的云服務(wù)充足。

　　我們不妨先回顧一下華為的戰(zhàn)略藍(lán)圖進展情況。華為汽車業(yè)務(wù)的基石之一將是MDC智能駕駛平臺(tái)，包括智能硬件平臺(tái)綠色化發展、智能駕駛OS和Octopus八爪魚自動(dòng)駕駛云服務(wù)至關重要，通過(guò)開放API與零部件供給商、集成商用上了、應(yīng)用開發(fā)商等合作伙伴共建生態(tài)提升行動。華為還將打造CDC智能座艙平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)智能汽車與智能手機(jī)在硬件密度增加、軟件和應(yīng)用生態(tài)等全產(chǎn)業(yè)鏈的無(wú)縫共享有效性。當(dāng)然，電動(dòng)化也是重要的一方面機遇與挑戰，華為對(duì)VDC智能電動(dòng)平臺(tái)的構(gòu)想是開發(fā)一款MCU（微控制單元）廣泛關註，基于此打造整車控制系統(tǒng)，進(jìn)而幫助車企不斷提升用戶差異化體驗(yàn)集成技術；同時(shí)充分利用能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)木湍軌貉u；⑵骷恢滦赃m應能力，把電動(dòng)化的成本降下來(lái)更優美，解決充電、電驅(qū)防控、電池治理的成本與性能問(wèn)題成效與經驗。很后，華為將通過(guò)4G深刻內涵、5G、V2X技術(shù)融合，使車與外界環(huán)境連接深入闡釋，并通過(guò)云服務(wù)實(shí)現(xiàn)對(duì)所有連接進(jìn)行有效治理相關性，構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

　　去年年底有消息稱物聯與互聯，華為一次性通過(guò)了歐洲汽車行業(yè)車載終端的TISAX認(rèn)證穩定，預(yù)示著其將會(huì)為歐洲汽車行業(yè)提供服務(wù)，且在3年內(nèi)不用再重復(fù)認(rèn)證供給。而很近優勢與挑戰，華為MDC、mPower獲得車規(guī)級(jí)認(rèn)證解決方案，無(wú)疑進(jìn)一步強(qiáng)化了其行業(yè)配套能力趨勢。一位不愿透露姓名的市場(chǎng)分析師對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，華為涉足汽車“新四化”不僅可以充分利用既有優(yōu)勢(shì)上高質量，而且能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)品的“杠桿效應(yīng)”一站式服務。當(dāng)前，傳統(tǒng)汽車向“新四化”轉(zhuǎn)型已是大勢(shì)所趨深入交流，處于變革期的汽車行業(yè)急需新的技術(shù)助力轉(zhuǎn)型升級(jí)引領作用。華為借助ICT優(yōu)勢(shì)涉足車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，相當(dāng)于瞄準(zhǔn)了汽車價(jià)值鏈上的高點(diǎn)和汽車未來(lái)的發(fā)展方向處理。中信證券的研究顯示建設，參考華為在手機(jī)領(lǐng)域的表現(xiàn)，預(yù)計(jì)其汽車電子零部件銷售額未來(lái)十年將達(dá)到500億美元量級(jí)助力各行，成為與博世比肩的供給商前來體驗。

　　基于端、管應用、云繪制產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)

　　從另一個(gè)角度看建議，華為是從端、管相貫通、云三個(gè)維度不斷發展，推動(dòng)汽車五大業(yè)務(wù)的發(fā)展。有一種說(shuō)法自動化方案，芯片是ICT行業(yè)皇冠上的明珠緊密協作。事實(shí)上，華為持續(xù)對(duì)核心終端芯片進(jìn)行研發(fā)線上線下，希望把握核心技術(shù)發揮重要作用，構(gòu)建長(zhǎng)期、持久的競(jìng)爭(zhēng)力數據顯示。2021年10月高質量，華為發(fā)布了支持L4自動(dòng)駕駛能力的計(jì)算平臺(tái)——MDC600。該平臺(tái)基于8顆昇騰AI芯片，將集成在奧迪在華生產(chǎn)的汽車上註入了新的力量。2021年4月重要的作用，華為推出基于昇騰AI芯片的Atlas人工智能計(jì)算平臺(tái)。此外去創新，去年成立至今足夠的實力，華為子公司哈勃科技共投資了國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈上的7家企業(yè)，其中6家涉及汽車領(lǐng)域結構。

　　在2021華為全球開發(fā)者大會(huì)上更適合，華為研發(fā)七年之久、作為殺手锏之一的鴻蒙操作系統(tǒng)正式對(duì)外發(fā)布溝通協調。按照規(guī)劃要素配置改革，鴻蒙OS 2.0將于今年推出，其中內(nèi)核和應(yīng)用框架實(shí)現(xiàn)完全自研帶動擴大，體系上由通用微內(nèi)核架構(gòu)重要平臺、高性能圖形棧、支持多語(yǔ)言統(tǒng)一編譯核心技術、多終端開發(fā)IDE并滿足車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)應用提升，落地產(chǎn)品包括創(chuàng)新國(guó)產(chǎn)PC、手表/手環(huán)和車機(jī)創造性。此外發展的關鍵，華為方面還表示，會(huì)利用自己的5G技術(shù)來(lái)開發(fā)毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)全天候的成像規模設備，利用全球領(lǐng)先的光電子技術(shù)開發(fā)激光雷達(dá)真諦所在，真正解決激光雷達(dá)面臨的成本與性能問(wèn)題。

　　在管端競爭力，2021年2月充分，華為發(fā)布全球首款8天線4.5G LTE調(diào)制解調(diào)芯片Balong765（巴龍765）。據(jù)介紹集聚，它是全球前期競爭力、業(yè)界惟一支持8×8MIMO（8天線多入多出）技術(shù)的調(diào)制解調(diào)芯片，可為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供更安全穩(wěn)定的聯(lián)接狀況，并成功應(yīng)用于自身LTE-V2X車載終端等產(chǎn)品上機製性梗阻。2021年1月，華為發(fā)布5G基帶芯片Balong 5000全過程。它是全球前期支持V2X的多模芯片集成應用，未來(lái)可用于汽車領(lǐng)域。

　　在云端不負眾望，2021年4月高效流通，華為八爪魚Octopus云自動(dòng)駕駛云服務(wù)首次亮相上海車展調解製度，該服務(wù)基于華為云，提供自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)功能、練習(xí)以及仿真三大子服務(wù)創新內容。

　　而在人力資源支撐上，華為可謂求賢若渴廣泛關註。今年年初，北汽新能源原總經(jīng)理鄭剛以華為智能汽車解決方BU首席戰(zhàn)略官的身份正式亮相集成技術。另?yè)?jù)報(bào)道就能壓製，華為僅車身感知算法團(tuán)隊(duì)規(guī)模就達(dá)到約200人。為吸納人才適應能力，華為還不惜拋出重金強大的功能，即便是校招，人才待遇也遠(yuǎn)高于排名前三的零部件跨國(guó)公司解決方案。

　　近一年來(lái)優勢，長(zhǎng)安、比亞迪增產、上汽便利性、廣汽、一汽等國(guó)內(nèi)十多家主流整車企業(yè)和零部件供給商等汽車市場(chǎng)參與者紛紛與華為開展或深化合作行動力，看中的正是華為基于端提供有力支撐、管、云的全鏈條能力保供。當(dāng)然自行開發，通過(guò)與這些企業(yè)密切合作，華為也得以更廣泛責任、更深入地切入汽車領(lǐng)域應用情況，理解其產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯，扮演好汽車一級(jí)供給商的角色組建，由此繪制自己的產(chǎn)業(yè)鏈全景圖表現。至此，華為對(duì)汽車領(lǐng)域的“全情投入”已一覽無(wú)余作用。

　　Hicar“上車” 華為帶動(dòng)作用有多大相互配合？

　　去年年底，上汽通用五菱新寶駿正式對(duì)外發(fā)布了首款采用華為Hi-Car聰明互聯(lián)解決方案的車型RC-6著力增加，并公布自2020年3月起應(yīng)用于全系產(chǎn)品智能化。當(dāng)時(shí)，還有華為內(nèi)部人士透露處理，2020年每個(gè)月都會(huì)有華為HiCar的相關(guān)合作消息發(fā)布建設。據(jù)悉在此基礎上，華為HiCar正積極構(gòu)建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，還與沃爾沃前來體驗、奧迪自主研發、上汽、長(zhǎng)安更加廣闊、長(zhǎng)城等數(shù)十家主流車企達(dá)成了合作損耗，并在大力推進(jìn)手機(jī)車機(jī)互聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)的制定和統(tǒng)一。

　　據(jù)介紹保持穩定，新寶駿RC-6搭載華為HiCar后總之，可與多達(dá)1.3億臺(tái)華為智能終端與智能設(shè)備完全打通，讓汽車和手機(jī)支撐作用、PC及其他IOT等硬件設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)全互聯(lián)研學體驗，例如在手機(jī)、穿戴設(shè)備上訂閱的服務(wù)或獲取的信息最為突出，可用于在車機(jī)上的匹配服務(wù)落實落細，像有聲書上車?yán)m(xù)聽、日程待辦上車提醒高效化、路徑推薦製高點項目、加油站/停車場(chǎng)推薦等，從而為用戶創(chuàng)造很佳聰明出行體驗(yàn)範圍和領域。華為在5G技術(shù)方面的深厚儲(chǔ)備也將得到體現(xiàn)認為。5G網(wǎng)絡(luò)具有高可靠、高帶寬新趨勢、低延時(shí)等特性反應能力，可有效補(bǔ)齊車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛在通信網(wǎng)絡(luò)層的技術(shù)缺口學習，形成端到端的生態(tài)系統(tǒng)結構重塑。正是基于這些優(yōu)勢(shì)，華為HiCar可為新寶駿的產(chǎn)品提供毫秒級(jí)應用優勢、無(wú)需人工干預(yù)的極速無(wú)感連接高質量發展，實(shí)現(xiàn)超低時(shí)延、超低寬帶的雙向交互高效節能、矢量屏幕同步影響力範圍、無(wú)損媒體流傳輸。不僅如此新創新即將到來，在華為HiCar的賦能下邁出了重要的一步，車機(jī)與手機(jī)之間不僅可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的連接，而且能夠?qū)崿F(xiàn)硬件層面的互助設施，比如車機(jī)共享手機(jī)NPU芯片的AI算力需求，將手機(jī)5G通信能力共享給汽車堅定不移，手機(jī)共享汽車的通信天線。

　　華為HiCar“上車”標(biāo)志著華為車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的落地更讓我明白了，打造生態(tài)是華為一直努力的方向推進高水平。華為HiCar是基于全場(chǎng)景分布式平臺(tái)，可以讓汽車廠商低成本引入手機(jī)等外設(shè)的算力拓展應用、讓用戶融入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)全生態(tài)服務(wù)生產創效、進(jìn)一步完成智能座艙體驗(yàn)升級(jí)，降低研發(fā)成本和生產(chǎn)周期管理M向協同！癏iCar的商業(yè)化前景還要看華為與車企的合作是否能得到認(rèn)可「异短魬?！敝貞c大學(xué)微電子與通信工程學(xué)院副教授韓慶文稱，華為是典型的ICT企業(yè)建立和完善，向汽車“新四化”方向發(fā)展具有一定優(yōu)勢(shì)提供了遵循。但汽車供給鏈門檻較高，汽車行業(yè)的思維方式與ICT企業(yè)差異較大大型，雙方需要進(jìn)一步磨合服務效率。在探索科技（Techsugar）首席分析師王樹一看來(lái)，華為在ICT領(lǐng)域有著較多積累重要意義，因此在車聯(lián)網(wǎng)與信息娛樂系統(tǒng)等方面優(yōu)勢(shì)明顯統籌發展、機(jī)會(huì)較多，但技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化還需要一定時(shí)間體系。

　　“華為進(jìn)入汽車領(lǐng)域生產製造，對(duì)于整體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)是件好事，將來(lái)的自動(dòng)駕駛需要人攜手共進、車共同、路、云的協(xié)同經過，這是華為擅長(zhǎng)的領(lǐng)域簡單化。假如華為相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)展順利，目前可按照同心多元化開拓市場(chǎng)明確了方向∠到y性！比?lián)車商投資治理（北京）有限公司總裁曹鶴說(shuō)。

　　未來(lái)的汽車交易不再是“一錘子買賣”單產提升，車企賣出去的是一個(gè)平臺(tái)傳遞，在這個(gè)平臺(tái)上持續(xù)為消費(fèi)者提供體驗(yàn)升級(jí)、持續(xù)獲取收益勞動精神√峁┯辛χ?！爸灰A為想做發揮作用，沒有做不到的≈鸩斤@現！币恍┦茉L人對(duì)記者表達(dá)了類似觀點(diǎn)銘記囑托。雖然對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，華為仍是一個(gè)“新勢(shì)力”自動化裝置，但產(chǎn)業(yè)變革賦予了它天賜良機(jī)示範，讓其專長(zhǎng)和積累能夠恰當(dāng)“溢出”。

　　華為能否成為另一家博世有很大提升空間，現(xiàn)在沒有人能夠給出這個(gè)問(wèn)題的確切答案運行好。但可以肯定的是，假如華為此次跨界能夠帶動(dòng)中國(guó)汽車“新四化”供給鏈可能性更大、生態(tài)圈的構(gòu)建與完善部署安排，能夠鍛造和強(qiáng)化中國(guó)汽車行業(yè)的自主創(chuàng)新、跨界協(xié)同能力技術，其意義將更加深遠(yuǎn)推廣開來。